Por MARTIN MARTINELLI*
Entre a Armadilha de Tucídides e o desenvolvimento pacífico: a competição por corredores e energia, a expansão do BRICS e a emergência de novos centros de poder — a transição sistêmica que remodela a geografia do comércio e da estratégia global
De que forma a competição por corredores comerciais e energéticos está a remodelar a geopolítica global da circulação no contexto da transição sistémica?
Considerando essa trilogia – corredores comerciais, pontos de estrangulamento e fornecimento de energia – é possível compreender a articulação de diversos conflitos e tensões geopolíticas contemporâneas. Este artigo analisa essa interação por meio de alguns dos principais pontos de estrangulamento marítimos ligados aos fluxos comerciais e energéticos.
Em 2026, um cenário mundial começa a se delinear, refletindo a disputa e a tentativa de controlar rotas comerciais, além da produção e do transporte de energia. Venezuela e Irã, juntos, detêm quase 30% das reservas mundiais de petróleo. A Venezuela ocupa o primeiro lugar global, com 17,17% das reservas mundiais (303.008.000.000 barris), e o Irã o terceiro, com 11,82% (208.600.000.000 barris). (A Arábia Saudita detém 15,14%, totalizando 44% das reservas globais entre esses três países). Os eventos que se desenrolaram este ano podem ser interpretados como parte de uma estratégia dos EUA voltada para o controle dessas reservas e também para a limitação do fluxo de energia para a China.
A navegação através de pontos de estrangulamento marítimo (Estreitos: Ormuz, Malaca, Bab el-Mandeb, Gibraltar, Taiwan, Magalhães; Canais: Suez, Panamá) está se tornando cada vez mais tensa. Este não é um fenômeno novo, visto que historicamente a China, Portugal, os Países Baixos e a Inglaterra exerceram influência sobre os Estreitos de Ormuz e Bab el-Mandeb, influência essa que se intensificou recentemente. Contudo, o bloqueio iraniano de Ormuz trouxe a questão à tona. Atualmente, essa situação impulsiona a busca por rotas novas ou complementares, por um lado, através do Ártico e, por outro, complementadas pelo desenvolvimento de conexões de infraestrutura terrestre (ferrovias [por exemplo, China-Irã], oleodutos, gasodutos, pontes).
Isso estabelece uma geopolítica de circulação na qual rotas comerciais e energéticas, polos de infraestrutura e gargalos aumentam sua importância na reconfiguração do poder global. De fato, estamos em uma era de transição sistêmica caracterizada pela perda relativa de centralidade de uma potência hegemônica e pela emergência de novos centros de acumulação, produção, infraestrutura e capacidade estratégica.
Estamos num momento de grande tensão global que pode tanto diminuir quanto aumentar. Mesmo que o conflito entre a Rússia e a Ucrânia, ou entre o Irã e os Estados Unidos, entre numa fase de distensão, as tensões geopolíticas podem assumir outras formas e deslocar-se para outras áreas estratégicas, incluindo o Mar da China Meridional. Isso pode ocorrer por meio da competição ou hostilidade econômica e tecnológica, bem como por meio de pressão militar direta e indireta.
Essas tensões manifestam-se de maneiras diferentes em outras regiões, como o Sahel, a América Latina, o Oriente Médio, a Europa Oriental, o Chifre da África e o Mar da China Meridional.
Portanto, a sabotagem dos gasodutos Nord Stream (Alemanha-Rússia) é um episódio crucial para analisar a dimensão estratégica da infraestrutura energética. Da mesma forma, implica uma reorientação da Rússia para o leste, por meio de novos projetos de construção de gasodutos em direção à China, como os gasodutos “Força da Sibéria” I e II. De uma perspectiva geopolítica, isso é fundamental para a compreensão: obstruir um gasoduto russo para a Alemanha desloca o foco para a China ou a Índia.
Esses eventos, juntamente com sanções, conflitos e o aumento de bases militares ou parcerias em suas esferas de influência, longe de impedir essa convergência, induziram ou contribuíram para o desenvolvimento dessas reaproximações. Anteriormente vistos como incompatíveis, sua proximidade geográfica e seus planos geoestratégicos, dada sua condição de potências regionais ou globais, levaram-nos a forjar e fortalecer cada vez mais essas alianças.
Os conflitos armados na Eurásia estão interligados por uma série de fatores inter-relacionados. Uma possível hipótese é a intenção: dificultar o desenvolvimento da Iniciativa Cinturão e Rota, não apenas por seu potencial para o desenvolvimento comercial e de infraestrutura (rotas marítimas, terrestres e aéreas), mas também porque ela cria um conglomerado geopolítico e global sistêmico que excluiria os Estados Unidos, o Reino Unido e o Japão, por exemplo.
Embora não haja um confronto direto entre o BRICS[i] e o G7, os conflitos atuais os envolvem de diversas maneiras. A beligerância aumenta à medida que o BRICS se expande para incluir o Irã, os Emirados Árabes Unidos, a Etiópia e o Egito (a Arábia Saudita ainda não se manifestou). Soma-se a isso o controle de outras rotas secundárias, como o Corredor de Infraestrutura Norte-Sul entre a Rússia, o Irã e a Índia; o Corredor Econômico Índia-Oriente Médio-Europa (IMEC); e a nova rota do Ártico. Esses corredores atravessam ou contornam diversos gargalos, todos relacionados ao fornecimento e à produção de energia.
Estreito de Ormuz, Bab el-Mandeb e Canal de Suez
A energia faz do Golfo Pérsico um centro crucial, por isso As interrupções marítimas impactam significativamente essas rotas comerciais. O Estreito de Ormuz é o principal porto para o tráfego de petroleiros (tanto em número de embarcações quanto em tonelagem). Estima-se que seja em torno de 45% das reservas comprovadas de petróleo do mundo estão concentradas principalmente na região do Golfo Pérsico.[ii] Muitos dos conflitos atuais têm esse pano de fundo – entre os mais proeminentes –, incluindo o que está acontecendo agora.
A China é a maior importadora mundial de petróleo e gás. Em 2025, ela representou 18% das importações globais de petróleo.[iii] Ao mesmo tempo, vários aliados dos EUA, como a Europa, o Japão, a Coreia e a Índia – com uma postura mais ambivalente – dependem das exportações de petróleo principalmente dessa região.
Isso confere-lhe uma relevância renovada. O Ansar Allah (e vários grupos iemenitas) no Iémen têm capacidade para ameaçar e perturbar a navegação na zona, o que levou ao desvio de uma parte significativa do tráfego comercial. Isto obriga os navios a contornarem África para chegarem à Europa.
No caso do Irã, o país possui a terceira maior reserva de petróleo do mundo, depois da Venezuela e da Arábia Saudita, e a segunda maior reserva de gás natural do planeta. Em 2025, as exportações do país atingiram 2,1 milhões de barris por dia, o que corresponde a um quarto das exportações da Arábia Saudita.[iv] O Irã também ocupa uma posição única porque combina três dimensões estratégicas: grandes reservas de energia, uma localização geográfica entre diferentes rotas de circulação e potencial participação em corredores alternativos. No entanto, ter grandes reservas não equivale a ter uma posição proporcional como exportador.
O Golfo Pérsico e a região circundante são cruciais, visto que o Irã e a Arábia Saudita juntos detêm 27% das reservas mundiais, e quando incluídos o Iraque, o Kuwait, os Emirados Árabes Unidos e a Líbia, representam metade das reservas mundiais. No caso da Arábia Saudita, o oleoduto Leste-Oeste contorna o Estreito de Ormuz e o Estreito de Bab el-Mandeb, seguindo diretamente para o Mar Vermelho. Esse oleoduto transporta até 7 milhões de barris por dia dos campos petrolíferos do leste do país até o terminal ocidental de Yanbu.
O nível de conflito é multifacetado porque, além da aliança formada entre Turquia, Paquistão e Arábia Saudita, os iemenitas alertam que intervir para defender a Arábia Saudita os arrastará para o conflito. Além disso, outras questões e disputas estão surgindo, como as tensões e divergências entre Turquia e Israel. E há confrontos, como os relacionados ao Irã, que ocorrem no Sudão, Etiópia, Somalilândia e Iêmen – ou seja, no Chifre da África, onde grandes potências estabeleceram bases militares (como em Djibuti).
É evidente o contraste entre o apoio dos Estados Unidos às guerras envolvendo a Rússia e o Irã, que recebem apoio chinês em vários níveis. Por sua vez, o presidente Xi Jinping declarou em maio deste ano, durante seu encontro com Donald Trump em Pequim, que pretende competir com os Estados Unidos, mas sem recorrer ao confronto direto, evitando assim. a “Armadilha de Tucídides”(que coloca a potência emergente contra a potência em declínio).[v] De fato, o Partido Comunista Chinês enfatiza o “desenvolvimento pacífico” e um “novo tipo de relacionamento de grande potência” com os Estados Unidos.
O “dilema de Malaca”
É uma artéria vital do transporte marítimo global, de acordo com a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD), com mais de metade do comércio marítimo mundial a passar por Malaca (em 2025) e 80% do petróleo consumido pela Ásia.[vi]
O Estreito de Gibraltar, também conhecido como “ponto de estrangulamento”, apresenta uma possibilidade latente de que os Estados Unidos, em um cenário de confronto, possam usar seu poder naval para interromper ou restringir o fluxo de energia para a China, ou entre o Sudeste Asiático, a Europa e o Oriente Médio. Este estreito é crucial para a economia chinesa, já que quatro quintos do petróleo e gás importados pelo país passam por ele.
A China está tentando reduzir essa vulnerabilidade potencial enquanto desenvolve simultaneamente diversas rotas terrestres possíveis. O transporte terrestre reduz, em alguns casos, o tempo necessário por via marítima a um terço, como, por exemplo, viajar entre Xangai ou o Rio das Pérolas e a Europa por ferrovia em doze dias. Isso está transformando a geografia da Ásia Central e do Sudoeste Asiático (após as invasões dos EUA, com a retirada das tropas americanas do Iraque).
O Paquistão também é importante como um dos corredores econômicos da Iniciativa Cinturão e Rota. Ele se conecta à região autônoma de Xinjiang, menos populosa da China, parte da estratégia do gigante asiático de expandir seu território. Dessa região ocidental, a China chega ao porto de Gwadar, no Paquistão, diversificando suas rotas de acesso ao Oceano Índico.
Novos caminhos, a rota do Ártico
O derretimento do gelo torna esta nova rota cada vez mais viável, o que poderá alterar a geopolítica do comércio a nível euroasiático e, consequentemente, a nível global. A possibilidade de abrir uma nova rota polar poderá modificar o eixo da rede rodoviária que atravessa o Oceano Índico, cruza o Canal de Suez até ao Mediterrâneo para ligar a Europa à China, e continua pela Rússia num percurso que envolve mais intervenientes.
Isso pode ajudar a explicar o renovado interesse estratégico dos EUA. para controlar a Groenlândia(e o Canal do Panamá). A China está usando serviços sazonais de transporte de contêineres do leste do país para a Europa via Ártico, que cruza o Estreito de Bering e segue ao longo da costa ártica da Rússia. As viagens da China para o Reino Unido por esta rota seriam reduzidas para 20 dias, em comparação com os mais de 40 dias necessários pela rota de Suez.[vii]
Esta rota ártica encurta distâncias e melhora as ligações entre o Sudeste Asiático e a Europa. A distância reduzida pode traduzir-se em custos de transporte mais baixos, embora isso dependa das condições de navegação. A distância é cerca de um terço menor, aproximadamente 21.800 km na rota tradicional, em comparação com 14.800 km nesta rota – uma redução de 7.000 km. Da mesma forma, os estreitos a atravessar são diferentes, como evitar o Estreito de Malaca ou o Estreito de Jacarta, que fica um pouco mais a sul, e evitar os portagens do Canal de Suez e atravessar o Estreito de Bab el-Mandeb e Gibraltar (ou até mesmo circunavegar a África, caso isso fosse interrompido).
Isso poderia levar a um reequilíbrio, já que as mercadorias chinesas passarão pela Rússia. Um ponto crucial nessa rota é o Estreito de Bering, onde os Estados Unidos poderiam intervir. É possível que os países da Eurásia se inclinem cada vez mais para o que lhes for geograficamente e economicamente vantajoso, mesmo com seus fortes laços com os Estados Unidos.
Por exemplo, a Coreia do Sul e a Índia, que demonstram um certo grau de autonomia estratégica, estão considerando seguir esse caminho. Isso se cruza com o sistema de alianças diretamente ligadas aos Estados Unidos, sejam alianças militares como a AUKUS (Austrália, Reino Unido e Estados Unidos) e o QUAD (o Diálogo Quadrilateral de Segurança entre Estados Unidos, Japão, Índia e Austrália), ou o corredor econômico IMEC. A Índia, além de seu posicionamento atual, é um gigante asiático, um dos cinco países mais ricos em termos de paridade do poder de compra e o mais populoso do mundo, com mais de 1,5 bilhão de habitantes.
Os países da Eurásia estão cada vez mais interligados por meio de instituições multilaterais, especialmente o BRICS e a Organização de Cooperação de Xangai (OCX). Funcionam como espaços multilaterais para a coordenação econômica e política. No entanto, não implicam necessariamente posições homogêneas entre seus membros e não são militaristas (como a OTAN). A Índia, sobretudo, mas também a Arábia Saudita, a Turquia, o Irã, a Rússia e outros atores não funcionam necessariamente como peças subordinadas de um bloco estático. A dinâmica das populações que habitam as regiões dos estreitos desempenha um papel cada vez mais significativo.
A interligação de vias navegáveis e estreitos está ganhando cada vez mais importância. Ormuz, Malaca, Bab el-Mandeb, Suez e o Ártico, e até mesmo Gibraltar e Panamá, estão assumindo um status de crescente relevância. Esses gargalos não são meramente espaços onde as trocas comerciais podem ser interrompidas; são locais onde a relação geopolítica entre infraestrutura, energia e poder se materializa.
A construção de rotas alternativas – terrestres, marítimas e árticas – aliada à competição por corredores já existentes, está remodelando a distribuição do poder global.
*Martín Martinelli é professor do Departamento de Ciências Sociais da Universidad Nacional de Luján (Argentina). Autor, entre outros livros, de Palestina (e Israel). Entre intifadas, revoluciones y resistencias (EdUNLu). [https://amzn.to/3PYBX7i]
Notas
[i] Javier Vadell, Os BRICS Plus na névoa da guerra. https://tektonikos.website/el-brics-plus-en-la-niebla-de-la-guerra/
[ii] https://www.worldometers.info/es/petroleo/
https://www.perfil.com/noticias/sociedad/por-que-el-golfo-persico-concentra-casi-la-mitad-del-petroleo-mundial-y-que-factores-geologicos-lo-explican.phtml
[iii] https://www.visualcapitalist.com/ranked-the-worlds-largest-oil-importers-in-2025/
[4] https://www.visualcapitalist.com/ranked-worlds-largest-oil-exporters-2025/
[5] Global Times. Xi e Trump realizam conversas e chegam a um acordo sobre uma nova visão para as relações bilaterais. 15 de maio de 2026. Xi perguntou: “Podem a China e os Estados Unidos superar a Armadilha de Tucídides e criar um novo paradigma para as relações entre grandes potências? Podemos enfrentar conjuntamente os desafios globais e trazer maior estabilidade ao mundo? Podemos construir conjuntamente um futuro brilhante para as nossas relações bilaterais, para benefício de ambos os povos e para o futuro da humanidade? Estas são questões vitais para a história, para o mundo e para os nossos povos.” https://www.globaltimes.cn/page/202605/1361014.shtml
[vi] https://web.splogistics.com/blog/post/1051/que-es-el-estrecho-de-malaca-y-por-que-es-importante-para-el-transporte-maritimo
[vii] https://www.aljazeera.com/news/2026/8/18/can-chinas-new-arctic-sea-route-to-europe-replace-middle-east-chokepoints
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Imagem: Maxim Hopman |
Entre a Armadilha de Tucídides e o desenvolvimento pacífico: a competição por corredores e energia, a expansão do BRICS e a emergência de novos centros de poder — a transição sistêmica que remodela a geografia do comércio e da estratégia global
De que forma a competição por corredores comerciais e energéticos está a remodelar a geopolítica global da circulação no contexto da transição sistémica?
Considerando essa trilogia – corredores comerciais, pontos de estrangulamento e fornecimento de energia – é possível compreender a articulação de diversos conflitos e tensões geopolíticas contemporâneas. Este artigo analisa essa interação por meio de alguns dos principais pontos de estrangulamento marítimos ligados aos fluxos comerciais e energéticos.
Em 2026, um cenário mundial começa a se delinear, refletindo a disputa e a tentativa de controlar rotas comerciais, além da produção e do transporte de energia. Venezuela e Irã, juntos, detêm quase 30% das reservas mundiais de petróleo. A Venezuela ocupa o primeiro lugar global, com 17,17% das reservas mundiais (303.008.000.000 barris), e o Irã o terceiro, com 11,82% (208.600.000.000 barris). (A Arábia Saudita detém 15,14%, totalizando 44% das reservas globais entre esses três países). Os eventos que se desenrolaram este ano podem ser interpretados como parte de uma estratégia dos EUA voltada para o controle dessas reservas e também para a limitação do fluxo de energia para a China.
A navegação através de pontos de estrangulamento marítimo (Estreitos: Ormuz, Malaca, Bab el-Mandeb, Gibraltar, Taiwan, Magalhães; Canais: Suez, Panamá) está se tornando cada vez mais tensa. Este não é um fenômeno novo, visto que historicamente a China, Portugal, os Países Baixos e a Inglaterra exerceram influência sobre os Estreitos de Ormuz e Bab el-Mandeb, influência essa que se intensificou recentemente. Contudo, o bloqueio iraniano de Ormuz trouxe a questão à tona. Atualmente, essa situação impulsiona a busca por rotas novas ou complementares, por um lado, através do Ártico e, por outro, complementadas pelo desenvolvimento de conexões de infraestrutura terrestre (ferrovias [por exemplo, China-Irã], oleodutos, gasodutos, pontes).
Isso estabelece uma geopolítica de circulação na qual rotas comerciais e energéticas, polos de infraestrutura e gargalos aumentam sua importância na reconfiguração do poder global. De fato, estamos em uma era de transição sistêmica caracterizada pela perda relativa de centralidade de uma potência hegemônica e pela emergência de novos centros de acumulação, produção, infraestrutura e capacidade estratégica.
Estamos num momento de grande tensão global que pode tanto diminuir quanto aumentar. Mesmo que o conflito entre a Rússia e a Ucrânia, ou entre o Irã e os Estados Unidos, entre numa fase de distensão, as tensões geopolíticas podem assumir outras formas e deslocar-se para outras áreas estratégicas, incluindo o Mar da China Meridional. Isso pode ocorrer por meio da competição ou hostilidade econômica e tecnológica, bem como por meio de pressão militar direta e indireta.
Essas tensões manifestam-se de maneiras diferentes em outras regiões, como o Sahel, a América Latina, o Oriente Médio, a Europa Oriental, o Chifre da África e o Mar da China Meridional.
Portanto, a sabotagem dos gasodutos Nord Stream (Alemanha-Rússia) é um episódio crucial para analisar a dimensão estratégica da infraestrutura energética. Da mesma forma, implica uma reorientação da Rússia para o leste, por meio de novos projetos de construção de gasodutos em direção à China, como os gasodutos “Força da Sibéria” I e II. De uma perspectiva geopolítica, isso é fundamental para a compreensão: obstruir um gasoduto russo para a Alemanha desloca o foco para a China ou a Índia.
Esses eventos, juntamente com sanções, conflitos e o aumento de bases militares ou parcerias em suas esferas de influência, longe de impedir essa convergência, induziram ou contribuíram para o desenvolvimento dessas reaproximações. Anteriormente vistos como incompatíveis, sua proximidade geográfica e seus planos geoestratégicos, dada sua condição de potências regionais ou globais, levaram-nos a forjar e fortalecer cada vez mais essas alianças.
Os conflitos armados na Eurásia estão interligados por uma série de fatores inter-relacionados. Uma possível hipótese é a intenção: dificultar o desenvolvimento da Iniciativa Cinturão e Rota, não apenas por seu potencial para o desenvolvimento comercial e de infraestrutura (rotas marítimas, terrestres e aéreas), mas também porque ela cria um conglomerado geopolítico e global sistêmico que excluiria os Estados Unidos, o Reino Unido e o Japão, por exemplo.
Embora não haja um confronto direto entre o BRICS[i] e o G7, os conflitos atuais os envolvem de diversas maneiras. A beligerância aumenta à medida que o BRICS se expande para incluir o Irã, os Emirados Árabes Unidos, a Etiópia e o Egito (a Arábia Saudita ainda não se manifestou). Soma-se a isso o controle de outras rotas secundárias, como o Corredor de Infraestrutura Norte-Sul entre a Rússia, o Irã e a Índia; o Corredor Econômico Índia-Oriente Médio-Europa (IMEC); e a nova rota do Ártico. Esses corredores atravessam ou contornam diversos gargalos, todos relacionados ao fornecimento e à produção de energia.
Estreito de Ormuz, Bab el-Mandeb e Canal de Suez
A energia faz do Golfo Pérsico um centro crucial, por isso As interrupções marítimas impactam significativamente essas rotas comerciais. O Estreito de Ormuz é o principal porto para o tráfego de petroleiros (tanto em número de embarcações quanto em tonelagem). Estima-se que seja em torno de 45% das reservas comprovadas de petróleo do mundo estão concentradas principalmente na região do Golfo Pérsico.[ii] Muitos dos conflitos atuais têm esse pano de fundo – entre os mais proeminentes –, incluindo o que está acontecendo agora.
A China é a maior importadora mundial de petróleo e gás. Em 2025, ela representou 18% das importações globais de petróleo.[iii] Ao mesmo tempo, vários aliados dos EUA, como a Europa, o Japão, a Coreia e a Índia – com uma postura mais ambivalente – dependem das exportações de petróleo principalmente dessa região.
Isso confere-lhe uma relevância renovada. O Ansar Allah (e vários grupos iemenitas) no Iémen têm capacidade para ameaçar e perturbar a navegação na zona, o que levou ao desvio de uma parte significativa do tráfego comercial. Isto obriga os navios a contornarem África para chegarem à Europa.
No caso do Irã, o país possui a terceira maior reserva de petróleo do mundo, depois da Venezuela e da Arábia Saudita, e a segunda maior reserva de gás natural do planeta. Em 2025, as exportações do país atingiram 2,1 milhões de barris por dia, o que corresponde a um quarto das exportações da Arábia Saudita.[iv] O Irã também ocupa uma posição única porque combina três dimensões estratégicas: grandes reservas de energia, uma localização geográfica entre diferentes rotas de circulação e potencial participação em corredores alternativos. No entanto, ter grandes reservas não equivale a ter uma posição proporcional como exportador.
O Golfo Pérsico e a região circundante são cruciais, visto que o Irã e a Arábia Saudita juntos detêm 27% das reservas mundiais, e quando incluídos o Iraque, o Kuwait, os Emirados Árabes Unidos e a Líbia, representam metade das reservas mundiais. No caso da Arábia Saudita, o oleoduto Leste-Oeste contorna o Estreito de Ormuz e o Estreito de Bab el-Mandeb, seguindo diretamente para o Mar Vermelho. Esse oleoduto transporta até 7 milhões de barris por dia dos campos petrolíferos do leste do país até o terminal ocidental de Yanbu.
O nível de conflito é multifacetado porque, além da aliança formada entre Turquia, Paquistão e Arábia Saudita, os iemenitas alertam que intervir para defender a Arábia Saudita os arrastará para o conflito. Além disso, outras questões e disputas estão surgindo, como as tensões e divergências entre Turquia e Israel. E há confrontos, como os relacionados ao Irã, que ocorrem no Sudão, Etiópia, Somalilândia e Iêmen – ou seja, no Chifre da África, onde grandes potências estabeleceram bases militares (como em Djibuti).
É evidente o contraste entre o apoio dos Estados Unidos às guerras envolvendo a Rússia e o Irã, que recebem apoio chinês em vários níveis. Por sua vez, o presidente Xi Jinping declarou em maio deste ano, durante seu encontro com Donald Trump em Pequim, que pretende competir com os Estados Unidos, mas sem recorrer ao confronto direto, evitando assim. a “Armadilha de Tucídides”(que coloca a potência emergente contra a potência em declínio).[v] De fato, o Partido Comunista Chinês enfatiza o “desenvolvimento pacífico” e um “novo tipo de relacionamento de grande potência” com os Estados Unidos.
O “dilema de Malaca”
É uma artéria vital do transporte marítimo global, de acordo com a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD), com mais de metade do comércio marítimo mundial a passar por Malaca (em 2025) e 80% do petróleo consumido pela Ásia.[vi]
O Estreito de Gibraltar, também conhecido como “ponto de estrangulamento”, apresenta uma possibilidade latente de que os Estados Unidos, em um cenário de confronto, possam usar seu poder naval para interromper ou restringir o fluxo de energia para a China, ou entre o Sudeste Asiático, a Europa e o Oriente Médio. Este estreito é crucial para a economia chinesa, já que quatro quintos do petróleo e gás importados pelo país passam por ele.
A China está tentando reduzir essa vulnerabilidade potencial enquanto desenvolve simultaneamente diversas rotas terrestres possíveis. O transporte terrestre reduz, em alguns casos, o tempo necessário por via marítima a um terço, como, por exemplo, viajar entre Xangai ou o Rio das Pérolas e a Europa por ferrovia em doze dias. Isso está transformando a geografia da Ásia Central e do Sudoeste Asiático (após as invasões dos EUA, com a retirada das tropas americanas do Iraque).
O Paquistão também é importante como um dos corredores econômicos da Iniciativa Cinturão e Rota. Ele se conecta à região autônoma de Xinjiang, menos populosa da China, parte da estratégia do gigante asiático de expandir seu território. Dessa região ocidental, a China chega ao porto de Gwadar, no Paquistão, diversificando suas rotas de acesso ao Oceano Índico.
Novos caminhos, a rota do Ártico
O derretimento do gelo torna esta nova rota cada vez mais viável, o que poderá alterar a geopolítica do comércio a nível euroasiático e, consequentemente, a nível global. A possibilidade de abrir uma nova rota polar poderá modificar o eixo da rede rodoviária que atravessa o Oceano Índico, cruza o Canal de Suez até ao Mediterrâneo para ligar a Europa à China, e continua pela Rússia num percurso que envolve mais intervenientes.
Isso pode ajudar a explicar o renovado interesse estratégico dos EUA. para controlar a Groenlândia(e o Canal do Panamá). A China está usando serviços sazonais de transporte de contêineres do leste do país para a Europa via Ártico, que cruza o Estreito de Bering e segue ao longo da costa ártica da Rússia. As viagens da China para o Reino Unido por esta rota seriam reduzidas para 20 dias, em comparação com os mais de 40 dias necessários pela rota de Suez.[vii]
Esta rota ártica encurta distâncias e melhora as ligações entre o Sudeste Asiático e a Europa. A distância reduzida pode traduzir-se em custos de transporte mais baixos, embora isso dependa das condições de navegação. A distância é cerca de um terço menor, aproximadamente 21.800 km na rota tradicional, em comparação com 14.800 km nesta rota – uma redução de 7.000 km. Da mesma forma, os estreitos a atravessar são diferentes, como evitar o Estreito de Malaca ou o Estreito de Jacarta, que fica um pouco mais a sul, e evitar os portagens do Canal de Suez e atravessar o Estreito de Bab el-Mandeb e Gibraltar (ou até mesmo circunavegar a África, caso isso fosse interrompido).
Isso poderia levar a um reequilíbrio, já que as mercadorias chinesas passarão pela Rússia. Um ponto crucial nessa rota é o Estreito de Bering, onde os Estados Unidos poderiam intervir. É possível que os países da Eurásia se inclinem cada vez mais para o que lhes for geograficamente e economicamente vantajoso, mesmo com seus fortes laços com os Estados Unidos.
Por exemplo, a Coreia do Sul e a Índia, que demonstram um certo grau de autonomia estratégica, estão considerando seguir esse caminho. Isso se cruza com o sistema de alianças diretamente ligadas aos Estados Unidos, sejam alianças militares como a AUKUS (Austrália, Reino Unido e Estados Unidos) e o QUAD (o Diálogo Quadrilateral de Segurança entre Estados Unidos, Japão, Índia e Austrália), ou o corredor econômico IMEC. A Índia, além de seu posicionamento atual, é um gigante asiático, um dos cinco países mais ricos em termos de paridade do poder de compra e o mais populoso do mundo, com mais de 1,5 bilhão de habitantes.
Os países da Eurásia estão cada vez mais interligados por meio de instituições multilaterais, especialmente o BRICS e a Organização de Cooperação de Xangai (OCX). Funcionam como espaços multilaterais para a coordenação econômica e política. No entanto, não implicam necessariamente posições homogêneas entre seus membros e não são militaristas (como a OTAN). A Índia, sobretudo, mas também a Arábia Saudita, a Turquia, o Irã, a Rússia e outros atores não funcionam necessariamente como peças subordinadas de um bloco estático. A dinâmica das populações que habitam as regiões dos estreitos desempenha um papel cada vez mais significativo.
A interligação de vias navegáveis e estreitos está ganhando cada vez mais importância. Ormuz, Malaca, Bab el-Mandeb, Suez e o Ártico, e até mesmo Gibraltar e Panamá, estão assumindo um status de crescente relevância. Esses gargalos não são meramente espaços onde as trocas comerciais podem ser interrompidas; são locais onde a relação geopolítica entre infraestrutura, energia e poder se materializa.
A construção de rotas alternativas – terrestres, marítimas e árticas – aliada à competição por corredores já existentes, está remodelando a distribuição do poder global.
*Martín Martinelli é professor do Departamento de Ciências Sociais da Universidad Nacional de Luján (Argentina). Autor, entre outros livros, de Palestina (e Israel). Entre intifadas, revoluciones y resistencias (EdUNLu). [https://amzn.to/3PYBX7i]
Notas
[i] Javier Vadell, Os BRICS Plus na névoa da guerra. https://tektonikos.website/el-brics-plus-en-la-niebla-de-la-guerra/
[ii] https://www.worldometers.info/es/petroleo/
https://www.perfil.com/noticias/sociedad/por-que-el-golfo-persico-concentra-casi-la-mitad-del-petroleo-mundial-y-que-factores-geologicos-lo-explican.phtml
[iii] https://www.visualcapitalist.com/ranked-the-worlds-largest-oil-importers-in-2025/
[4] https://www.visualcapitalist.com/ranked-worlds-largest-oil-exporters-2025/
[5] Global Times. Xi e Trump realizam conversas e chegam a um acordo sobre uma nova visão para as relações bilaterais. 15 de maio de 2026. Xi perguntou: “Podem a China e os Estados Unidos superar a Armadilha de Tucídides e criar um novo paradigma para as relações entre grandes potências? Podemos enfrentar conjuntamente os desafios globais e trazer maior estabilidade ao mundo? Podemos construir conjuntamente um futuro brilhante para as nossas relações bilaterais, para benefício de ambos os povos e para o futuro da humanidade? Estas são questões vitais para a história, para o mundo e para os nossos povos.” https://www.globaltimes.cn/page/202605/1361014.shtml
[vi] https://web.splogistics.com/blog/post/1051/que-es-el-estrecho-de-malaca-y-por-que-es-importante-para-el-transporte-maritimo
[vii] https://www.aljazeera.com/news/2026/8/18/can-chinas-new-arctic-sea-route-to-europe-replace-middle-east-chokepoints
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